湘潭電機車電機啟動會造成控制開關通斷嗎？
  在電機停機瞬間或調速(調速手柄切斷)時,在B點會產生幅度很大的正向尖峰脈沖。機車運行時電機支路有很大的電流通過sL,’l’lSW突然斷開時,將在A點(即B點)產生正向尖峰脈沖,其脈沖幅度與機車位置有關。當機車處于電源線的末端時,由于電源線的長度較大,等效電感L、也大,因此脈沖幅度也大(具有一定的隨機性,也與機車的負載情況及運行速度有關,實測的最大值超過2oo0V)。由于電路中c,、Q一般采用普通的電解電容,這種電容的高頻串聯等效阻抗較大,對頻率極高的尖峰脈沖的吸收能力較弱,因此在C點也會出現較大幅度的正向尖峰脈沖。山于開關管正常工作時承受的電壓本來就比較高,再疊加上這些瞬時尖峰脈沖,會大
幅度提高三極管的從、以及dy/dt,甚至可誘發開關三極管二次擊穿。如圖1中T,正處在關斷的瞬間,ICI還沒有降到O,而醉,:本來就很高,三極管處于高損耗狀態,恰逢此時有正向尖峰脈沖出現,就很可能使TI的Vco.超過擊穿電壓而造成瞬時擊穿。由于脈沖電流很大,開關管可在極短的時間內產生二次擊穿。即使沒有發生二次擊穿,三級管處于這種損耗狀態,很可能造成其局部性能下降,最終損壞。因此,這種正向尖峰脈沖要比弓子拉弧(主要是負向脈沖)對開關管的安全更具威脅,是損壞開關管的主要原因。雖然各種開關電源的開關管都設置有尖峰脈沖吸收電路(如圖1中的RZ、Q),這些電路吸收因開關變壓器漏感產生的尖峰脈沖的效果很好,
但對電源禍合進來的尖峰脈沖的吸收卻沒有多大作用。原因之一是RZ、口的接法對從輸入端引入的脈沖沒有直接形成回路;其次,從電源引進的尖峰脈沖的能量比開關變壓器漏感產生的尖峰脈沖的能量大得多,而且脈沖的出現也不象開關變壓器漏感產生的脈沖那樣有規律性
(在正常工作情況下,當T!導通時,G被充電(左正右負):Tl關斷時,q先放電,然后反向充電,因此對開關變壓器漏感產生的脈沖具有很好的吸收效果)。率很大。也就是說,開關電源的穩壓性能指標越高,抗沖擊的能力越弱。
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